新能源汽车补贴再获三年缓冲期 30万以下电动车将成主流
自2020年以来，我国多次推出了促进汽车消费政策。其中于4月23日，由四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》备受关注。在这纸通知中，新能源汽车补贴再获三年缓冲期，同时也表现出政策对新能源的多样性和“换电模式”有所扶持。但值得研究的是，《通知》中第三条指出，补贴前售价低于30万元(含30万)的新能源乘用车才有资格享受新一轮补贴，此外“换电模式”车辆不受此规定。这一新政的推出，将对接下来消费者购车以及车企造车产生一定影响。
•30万以下电动车将成主流
在《通知》发布后，财政部紧随其后的发布了相关《解读》，据显示，此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万)。具体执行过程中，四部委将以机动车销售统一发票的价税合计金额，以及产品官方指导价等信息作为参考依据。有关部门将把此纳入新能源汽车补贴清算核查范围，对存在违规操作套取补贴的企业，将按有关规定严肃处理。为鼓励“换电”等新型商业模式创新发展，对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求。
“30万元”成为了补贴红线，它意味着消费者只有在购买最终成交价30万元以下的新能源车型时才能享受到“补贴后售价”。这其中有两个关键因素，一是“官方指导价”，二是“终端最终成交价”。也就是说官方指导价在30万元以上的产品，如果4S店给到优惠，导致最终成交为30万元以下，那么这种情况也可以享受到国家补贴。
可以肯定的是，目前补贴前官方售价在30万以下的产品依旧会继续享受补贴。官方售价在35万元以上的产品由于成本原因，企业很难通过终端降价达到补贴标准，未来消费者购买费用会有提升，至此类似于像极星等部分高端新能源车型无缘补贴。而补贴前官方售价在30-35万元的车型，因为其需要降价才能拿到补贴，或会让部分品牌的主力车型降价成为可能，这一价格区间的市场在未来值得消费者关注。需要指出的是，蔚来虽然全系售价在30万元以上,但因其支持换电，所以仍然可以享受补贴，对于具备换电业务的产品来说是一份利好，但也不排除未来的换电模式将会逐渐成为新的车企发展方向。
新政发布后，汽车厂商已经开始行动。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想就发表微博表示：“理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。 ”特斯拉已经在4月24日，按照退坡后的补贴，调整了其Model 3车型的售价。目前，Model 3标准续航升级版的补贴后价格调整为30.355万元;Model 3长续航版的补贴后价格调整为34.405万元。售价不降反涨，或许意味着特斯拉后续会进行一定操作。
•7月22日窗口关闭，或引发抢先购买
新政于4月23日起实施，4月23日-7月22日为过渡期。过渡期期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(2019年)对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。
也就是说，30万元以上的新能源车，在7月22日之前，符合2019年标准能拿补贴的，依然可以拿一半的补贴，符合2020年标准的也能享受今年原计划的购车补贴。但在7月22日补贴取消后，将不再享受国补，这或将引发一波30万以上新能源车型的抢先购买热潮。
近日风头正盛的国产特斯拉预计会受到很大影响。目前，其享受补贴的车型分别为，标准续航升级版(补贴后29.905万)和长续航版(补贴后33.905万)。新政推出后，这两款产品相当于分别涨价到了31.14万和35.28万元。如果过渡期，特斯拉不调整售价，那么两款车将恢复到32.38万和36.65万的原价。但小鹏汽车董事长何小鹏认为，特斯拉并不会担心，他说：“特斯拉在中国的毛利为30%，完全有能力适应新政策变化，反而是部分合资和高端品牌的新纯电动车型会面临更大挑战”。
国内电动车竞争将加剧
虽然本次《通知》可以让我们看到政府对汽车市场的扶持，以及疫情影响下，对汽车消费的提振。但同时我们也可以看出，它对汽车行业整体加速竞争的产生的深远影响。
根据《通知》，2020年补贴标准对纯电动乘用车续航的要求比2019年(250km)提高50km。纯电动车按照续航里程的不同分两档进行补贴，400km以下补贴金额为1.62万，相比2018年(1.8万)退坡10%;超过400km以上为2.25万元，相比去年(2.5万元)退坡10%。其实续航里程并不是合资品牌的强项，这也是消费者更多选择自主品牌的原因。目前，按照新政标准，如大众宝来·纯电(续航270km)、雷诺e诺(续航271km)等部分合资电动乘用车并未达到新的补贴标准。但新政完全实施要等到今年7月末，厂商极有可能推出续航高于300km的新款车型角逐市场。
2020年和2019年电动乘用车补贴标准对比
蔚来独享高端纯电动补贴，也让我们看到了国家对于新能源汽车多元化发展路线的坚定贯彻。尽管换电站的发展仍处于初级阶段，但随着政策的扶持，未来换电车型的数量会越来越多。这也会使得换电产业链逐步成熟，等待换电站的必然是更广阔的市场机遇。
汽车行业分析师张翔指出，早期在新能源汽车行业就已经有呼吁，认为中国的新能源补贴应该真正补给普通民众，而不是有能力购买豪车的经济水平较高的消费者。这一定程度上也反过来刺激车企，使车企未来的战略更加明确，如果要做高端车的话，不应该依赖补贴，而是专注做产品竞争。同时也鼓励车企多开发一些经济型的新能源乘用车，为广大老百姓服务。
