预计2019年亏损上百亿 众泰汽车濒临崩盘

　　2019年底就曾传出破产的众泰汽车如今处境更加艰难。

　　6月18日，众泰汽车发布《2019年度业绩预告修正公告》，预计2019年归属于上市公司股东的净利润为亏损约108亿元-115亿元，同比下降1450% -1538%。

　　

 

　　巨亏之外，众泰汽车4月25日发布的公告还显示，截至2019年末众泰汽车仍被126.88亿元负债缠身，并且这一数字尚未覆盖对比克电池的债务，公告亦未提及与之相关信息。

　　经营状况的进一步恶化，令众泰汽车处境愈发艰难。官司缠身、高管被限制消费、工厂停工、员工集体讨薪等时间接踵而来。“保时泰”真的不行了?

　　亏损扩大

　　相较于众泰汽车4月25日发布的2019年主要业绩公告，此次众泰汽车发布预计亏损额度又增加了15亿-22亿元。

　　

 

　　对于再次扩大的亏损额度，众泰汽车在公告中表示主要受两大因素的影响：一是受新冠疫情等因素的影响，公司调整了部分复产车型并调减了复产产量，由此补提了资产减值损失约13.3亿元;二是由于市场环境原因，公司重新估计了部分信用较差的应收客户的未来还款能力，并相应补提了坏账准备，导致信用减值增加了约3.27亿。

　　不过，对于2019年度业绩预告修正，在全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤看来，或是为保“壳”之举。

　　6月18日，深交所向众泰汽车下发《关注函》，要求众泰汽车具体说明资产减值迹象发生时间、减值测试过程，包括但不限于关键参数、主要假设、预测指标的确定依据;结合坏账计提政策、客户经营情况及履约能力等说明补提信用减值损失的依据及合理性。同时，深交所提醒年审会计师充分关注众泰汽车持续经营能力及持续经营假设是否恰当。

　　面对营业收入和净利润大幅下滑，众泰汽车称，“主要受宏观经济形势的影响，汽车行业整体景气度不高，从而导致汽车销量大幅下降，经营成本相对上升，没有达到预期。”

　　麻烦缠身

　　众泰董秘也坦陈：“公司生产经营遇到一定困难”。5月29日，众泰汽车湖南基地发布了一则《关于公司员工顺延放假通知》(下称“通知”)，“通知”称，该基地全体在职员工放假时间从2020年7月1日至2021年6月30日。放假期满后，所有在职员工全体迁往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的员工按旷工处理，累计旷工满三天的，按自动离职处理，聘用合同自动解除。“通知”还表示，鼓励员工主动离职，并给予一定的鼓励资金补贴。

　　不少行业人士认为，众泰湖南长沙基地或将不保。

　　

 

　　事实上，自2019年起，众泰汽车就时有传闻工资难以发放。今年4月22日、4月27日，由于被众泰新能源汽车有限公司拖欠工资，数百位员工在杭州钱塘新区社会治安综合管理服务中心维权。

　　由于涉及人数众多，当地多个部门不得不出面开设“绿色通道”，并聘请多位律师为上述员工提供法律援助。在当地部门的敦促下，众泰作出回应称，6月底前结清2019年工资，公司运营正常后补发2020年工资。

　　与此同时，众泰汽车自身的问题不断显现。据企查查消息，因买卖合同纠纷，众泰汽车股份有限公司董事长金浙勇已于4月4日被鄢陵县人民法院发布限制消费令。中国执行信息公开网显示，该案的执行标的为9.08万元。企查查信息仍显示，众泰汽车仅今年4月就有10个开庭公告信息，主要是买卖合同纠纷和广告合同纠纷。

　　

 

　　由于众泰汽车拖欠数亿元货款，引发了多家一级供应商和二级供应商的连环爆雷。作为新能源电池的主力供应商，比克动力被众泰汽车拖欠价值高达6.21亿元的货款，其中4000万元已被法院冻结资产、强制执行。

　　众泰汽车方面表示，“虽然公司积极采取自救措施，2019年8月从金融机构获得流动资金贷款30亿元用于补充生产流动资金，加大部分车型的排产力度，但是未能从根本上解决公司资金周转问题。”

　　30亿不够，众泰汽车明显还有更大的资金需求。

　　濒临崩盘

　　曾经的众泰有多疯狂，现在的众泰就有多凄凉。

　　成立于2003年的众泰汽车在最初几年默默无闻，后来，众泰决定剑走偏锋，推出了众泰版的“途锐”、“途昂”和“保时捷MACAN”等车型，从而在市场中迅速走红：2015全年销量22万辆，2016年33万辆，2017年31.7万辆，一度进入自主品牌销量前十。此时，众泰手中的皮尺变成了无往不利的方天画戟。

　　然而，由于品质“单薄”，在销量高歌猛进的背后，口碑开始慢慢坍塌。

　　自2018年7月众泰T700"方向盘门"事件后，负面批评接踵而至，徒有其表而没有质量的众泰迅速走向了末路。从2018年开始，众泰销量出现大幅下滑，当年全年销量仅23.4万辆，同比下降26.23%;2019年更是惨不忍睹，全年销量仅15.3万辆，同比下滑40.1%。

　　实际上，众泰汽车也深知靠抄袭并不能走的长远，也并非没有想过摆脱“抄袭”的帽子，因此不止一次地表示：“众泰会自主创新，推出更多有特色的车型”。在2019年初还招来前大众首席设计师Martin Kropp试图自救。

　　可惜的是，新剑未出鞘，众泰已经支持不下去。从2019年下半年开始，众泰就频被曝出停工停产等消息。而这一消息也得到了众泰汽车的证实。

　　在众泰汽车3月回复深交所问询函时称，“2019年下半年以来，公司大部分车型处于停产或者不连续生产状态，2019年全年公司的汽车产销量较上年下降70%以上，导致营业收入大幅下降。”

　　而到了2020年，疫情的影响更是让众泰汽车雪上加霜。有消息称，由于众泰没有推出国六车型，无车可卖，多家工厂截止4月下旬尚未复工。中国汽车工业协会数据显示，2020年前5个月，众泰销量仅为3573辆，同比暴跌96%。

　　

 

　　尽管众泰董秘称，“公司会根据疫情和公司实际情况制定复产计划，后续会有基地陆续复工复产。”但从目前情况来看，众泰汽车能否成功熬过这次危机，还是未知。