说越野车太小众的被打脸？网友：坦克300提车等三个月

谈到硬派越野，普拉多、牧马人、途乐等老牌合资车型一定榜上有名，但不得不承认的是，以它们高昂的价格，硬派越野只能是一小部分人的“玩具”，普通人难以企及，而因为溢价高，它们自然没有动力去做平民化的改造升级，所以销量规模一直不大。

不过，它们现在可能有点动力了，因为去年年底横空出世的坦克300，抢走了它们不少流量，普拉多、牧马人一年几千辆的销量规模，只不过是坦克300一个月的水平，而且还是因为零部件供应问题，产能受限的月销量。

以坦克300目前终端提车都要三个月的热销盛况，如果产能问题解决，敞开了造，那月销过万恐怕指日可待，以一己之力就把一直被认为小众的越野市场带火了，坦克300到底凭什么？

开创新品类，独一无二

可能会有很多人说，坦克300能卖得比普拉多、牧马人好是因为它比这几款车都便宜很多，的确，20万级的坦克300比动辄四五十万的合资越野亲民多了，但这并不意味着坦克300只是靠“性价比”取胜。

实际上，近些年并不是没有中国品牌尝试过做更便宜的硬派越野，比如上汽大通、北汽越野等，但他们整体的市场表现并不算太好，没有改变硬派越野小众的局面，所以让坦克300爆火的原因不只是简单的价格更低。

与市面上的硬派越野相比，坦克300能成功最根本的原因在于它“独一无二”，虽然能越野，但坦克300并没有在硬派越野的条条框框里打转，在外观造型、科技配置、舒适性配置等方面，坦克300完全不像一款“粗犷”的硬派车，而是可以比肩豪华车水平。

虽然这些方面不像硬派车，但坦克300可一点“不软”，跟城市SUV比起来，坦克300无论尺寸、动力，还是通过性，都要明显占优，“可城可野”、一车多能，轻松应对城市代步、越野、玩车等全场景的用车需求。

毫不夸张地说，坦克300的成功不是因为它成了便宜的硬派越野，或者用途更多一点的城市SUV，而是它跳脱了现有的SUV细分市场分类，开创了适合年轻潮流一族需求的全新品类。如此独一无二，自然备受越来越追求个性化的年轻人的青睐。

价值感超高，诚意满满

如果只是切中了年轻消费群体的需求，切入了一个空白的细分领域，那么坦克300或许会成功，但不一定会如现在这样热销，所以在精准洞察用户需求之外，坦克300的成功还在于它打造出了一款极具价值感体验的优质产品。

以前不久上市的坦克300城市版为例，虽然更强调城市用车场景，但新车也是基于全球领先的智能专业越野平台——坦克平台打造，搭载非承载式车身专业越野底盘、全新一代ATS全地形控制系统（7种驾驶模式）、坦克转弯、蠕行模式等，越野能力依旧强悍。

全地形模式会自动实现车辆的横向和纵向控制的最优化，达到最佳的驾驶体验，轻松应对各种地形模式，其中标准、经济、运动模式更适用于公路、铺装路等条件较好的路面，能让驾乘者享受平顺、舒适的驾乘体验；雪地、泥地、沙地、4L模式适用于各种复杂路况，无论是脱困、爬坡，还是车辆救援，都能轻松应对。

2.0T直喷增压汽油发动机+8AT自动变速箱的黄金动力组合，不仅能输出167kW、387N·m的强劲动力，还能满足城市场景对平顺性的要求。

以上这些只是满足了一款“可城可野”车型的基本需求，外观上的复古时尚造型和配置上的丰富，才是坦克300价值感的更高体现，L2+级智能驾驶辅助系统包含超过30项智能驾驶辅助功能，大屏+智能车机系统、ANC主动降噪+Infinity品牌音响、多达12向调节的座椅+双温区自动空调等等，坦克300带给你的是越级的豪华享受。

一方面精准洞察了年轻消费群体的需求，另一方面凭借强大研发制造实力打造出高质感的产品，坦克300的成功不是谁都能复制的，看似简单的一款车背后是长城汽车三十年造车的积累和不断拓圈的敏锐触角，这份作业不好抄。