冬季续航“不打折”，极狐阿尔法S怎么做到的？

　　

 

　　极狐阿尔法S能够技压群雄，缺少不了的自然是比“同行”更硬核的专业技能。拆开长续航背后的逻辑链，三电系统硬件水平与热管理方案可谓“居功至伟”。

　　文|王鹏宇

　　图|来源网络

　　即便电池包能量密度、热管理方案一直在不断升级，电动汽车的冬季续航问题仍然是老生常谈。因为难以抗拒的物理热量散失问题，绝大部分电动车还保持着冬季真实续航6-7折的现状，想要增大行驶里程的办法无非是无限制增大电池包容量，或是通过改变空调的结构减小能量损失，但终归“治标不治本”。

　　不过，新能源汽车的发展本就日新月异。持续不断的产品更迭，的确一直在为“打破瓶颈”助力。今年，作为年终“保留节目”的冬季续航测试中，众多达人都测试出了一个崭新的冬季长跑冠军——极狐阿尔法S。

　　

 

　　在整个冬季的测试中，这款车一举拿到了来自不同测试机构的三个“长续航”的冠军。面对北方0度以下的气温，最高实测里程达到679.4公里的最终成绩，续航保持率最高达到了惊人的96%，在新旧实力的激烈交锋中，成为本年度当之无愧的“黑马”。

　　甄选核心部件，打造顶级“三电”

　　本年度上市的新车中，不乏极氪001、宝马iX3、零跑C11等资质出众，性能卓越的车型。极狐阿尔法S能够技压群雄，缺少不了的自然是比“同行”更硬核的专业技能。拆开长续航背后的逻辑链，三电系统硬件水平与热管理方案可谓“居功至伟”。

　　

 

　　首先是电池和电驱系统的“高能表现”。极狐阿尔法S全系提供三种续航车型，525km续航版本匹配67.3kWh电池组，603H和708S+版本的电容量则是93.6kWh。对应同级别竞品，无论哪一版本的可储存电能都“分量十足” 。

　　尤其是708S+，194Wh/kg的高能量密度电池包几乎创造了量产电动车“之最”，比行业平均水准更是高出了20%，这为极狐阿尔法S的“长跑能力”打造了强悍的基础。

　　

 

　　其次，智能恒温保护措施用于将能源利用率最大化，更是造就超长续航的“关键一环”。一般情况下，电动汽车的动力电池组总会有一个理想的工作温度。电池包过冷需要加温，电池包过热时又需要为其散热。频繁多的变温环境下，“一热一冷”就会平白损失很多热量，让本就不富裕的冬季续航“雪上加霜”。

　　而极狐阿尔法S的技术特征，就在于“智能”二字。该系统能够在最短时间内对当前的行驶环境、驾驶风格做出智能预判，并频繁做出温度管理调节，帮助电池包永远处于最舒适的工作温度，损耗自然要比普通电动车更小。由此，极狐阿尔法S在-7℃的低温环境下，电量保持率依然能达到常温时的92%;-20℃时，电量保持率仍大于85%，两项数据在行业中几乎全部位列第一。

　　

 

　　当然，在拥有优秀的电池包和管理系统的基础上，极狐阿尔法S的电驱系统也没有掉队。集成世界500强企业最优秀的核心零部件，极狐阿尔法S 708S+整套驱动系统由法雷奥、西门子、博格华纳等耳熟能详的供应商联合打造，并在集成度上突破了新高。

　　全新技术方案重量更轻、体积更小的特性，直接让动力总成的驱动效率超过94%，这基本意味着系统在动力传导的过程中不存在损耗。

　　更值得一提的是，背靠研发经验丰富的传统主机厂，极狐阿尔法S 708S+并不是“赶鸭子上架”的匆忙之作。在累计里程达百亿公里的高强度测试下，新车得以拥有效率更优的驱动策略，在保证动力输出的同时不断降低能耗，大大改善了整车能效。与此同时，在漫长的考察期中，极狐阿尔法S 708S+还测试除了电池包的最小衰减方案，使得车辆行驶42万公里衰减率仍小于9%。

　　如此“性能强、寿命长”的电动车型，在当今的汽车圈还极为罕见。

　　骨骼惊奇，自带轻功

　　玩车的人都知道一句俗语：“宁减10马力，不增1公斤”。在汽车世界中，轻量化是被看做比提升动力更重要的维度，更是提升操控性、燃油经济性的最关键基础。这个准则放在如今的电动汽车上依然成立，它成为了打造长续航的重要“辅助条件”。

　　

 

　　定位“新一代智能豪华纯电轿车”的阿尔法S的确也在“车身轻量化”上带来了惊喜。708S+车型采用“上钢下铝”的车身结构，在保证ABC柱强度可靠的同时，又赋予了其1.6的车身轻量化系数，在纯电动车领域处于绝对领先。

　　当然，这个数据并不是一蹴而就。为了在保证质量的基础上实现“极致轻量化”，几乎甚至专门携手麦格纳新建了生产基地，以求全球领先的高品质生产。

　　

 

　　在北汽蓝谷麦格纳智造基地的车身车间内，安置着一条由290台德国库卡机器人和206套连接设备组成的全自动化生产线，也是国内第一条30JPH钢铝混合生产线 。库卡机器人被誉为全球机器人四大家族之首，可以实现毫米级的高精准定位，控制精度为同行业最高。

　　而在设计层面，极狐同样也把美学与实用性的“兼顾”作为考虑的重点。极狐阿尔法S继承了沃尔特·德·席尔瓦打造的“无边界”设计理念，为阿尔法S打下了同级最低0.25Cd风阻系数的基础。值得一提的是，这位享誉世界的设计大师，曾亲自操刀了阿尔法罗密欧GTV、布加迪概念车、保时捷、奥迪R8等众多经典车型。

　　它与6.5‰的超低滚阻的米其林PS4相组合，才得以实现将车辆的能量储备发挥到极致，创造旁人难以企及的超长续航。

　　

 

　　另外，作为突破续航瓶颈的终极武器，极狐阿尔法S 708S+还有一个独门技能加持，即“单踏板模式”。在NEDC工况能量回收率26%的干预下，用户可以只凭借加速踏板，实现起步、加减速、停车和驻车的过程，全程无需踩下制动踏板，这无疑又为用户节省下了更多可供“远行”的宝贵能源。

　　写在最后

　　综合这些科技实力，可以看出极狐阿尔法S 708S+做到了内修武功、外练筋骨，以全方位出圈的“软硬件技术水平”重新定义了“冬季衰减”。

　　它不仅为普遍存在的纯电动车续航痛点“打了个样”，也让电动车用户收获了久违的福利，使人们遍访全国的梦想成为了可能。这样的极致高品质出行，或许在很长一段时间中，都会成为市场、用户争相学习的范本。