英国脱欧英众多品牌迎接黑暗时刻
申请入欧，再申请脱欧，超过半个世纪的“闹剧”终于落下帷幕。
1960年，英国首次申请加入欧盟前身——欧洲经济共同体(EEC)，但遭到时任法国总统戴高乐的否决。十三年后英国卷土重来，首相爱德华·希斯(Edward Heath)带领团队重启入欧谈判，英国最终成为EEC成员国之一。
但英国长期以来与欧洲大陆迥异的经济发展模式、独立的货币结算等问题，也使得与英吉利海峡对岸的大陆一直保持着若即若离的暧昧关系。而在英国看来，“欧盟”一系列的新政策和法规也将影响到英国的切身利益。
直到2010年全面爆发的欧债危机，终于点燃了英国脱离欧盟的引线。
在经过一系列挣扎和多轮投票表决之后，英国终于在2020年1月31日脱离了欧盟。在欧盟原有的28个成员国之中，英国是第一个离开的国家。
汽车领域“英欧”联系紧密
早在2016年的脱欧公投完成后，英国的政治领域和商业、工业部分仍然维持着原有的工作模式，因为这样一来，伦敦也可以继续与欧盟进行各项贸易而不受影响。
而在英国的工业体系中，汽车行业显然占据着重要的位置，各个主机厂不仅是纳税大户，也提供了诸多工作岗位解决人才需求。
从地理位置来看，英国与欧洲大陆相隔着英吉利海峡，物流通道不仅可以走153公里的海底隧道，此外也可以用滚装船运送到德国、法国、意大利、荷兰甚至西班牙。
因此，诸多汽车厂商驻扎在英国，同时众多成功的车型被放在英国生产。
根据数据显示，在英国生产的新车当中，有55%被运往欧洲销售;但在英国销售的新车当中，却有75%来自于欧洲各国所产。
所以不难看出，在汽车制造领域，英国与欧洲相互依存，缺了谁都会出现一些麻烦。
不过对于这个问题，英国首相鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)似乎找到了解答。种种迹象表明，他当下热衷于利用英国脱欧作为改善与美国贸易的机会。从透露的数据来看，英国生产的新车有19%出口到了美国，比如捷豹路虎、MINI等车型。
众多品牌迎接黑暗时刻
实际上，从2016年英国公投退欧以来，汽车行业就充满了诸多不确定性因素。直白一点讲，从业者对于英国汽车工业的未来并不看好，而众多在英国布局的厂商也开始调整策略。而这一问题，现在显现得尤为明显。
根据英国汽车工业协会(SMMT)提供的数据显示，在2019年“岛上”总共制造了130万辆新车，相比2018年同期减少了14.2%，为十年来最低水平。
用欧洲媒体的话来说，“英国的汽车工业正处于极为艰难的时期”。低产量毫无疑问一部分原因来自于脱欧影响，另一部分则是因为中国需求量下降了26%，日本下降了18%。预计2020年产量可能跌至127万辆。
在正式脱欧之前，本田就宣布将在2021年关闭在1992年正式投产的斯温顿(Swindon)工厂，目前该工厂生产有思域、Type R等车型。不过本田表示，尽管工厂关停，但本田欧洲总部仍然设置在英国，不受影响。
对此，本田新闻发言人称，关闭斯温顿工厂的初衷是英国脱欧后政治上的不确定性因素以及与贸易相关的判断所决定的，并非源于脱离欧盟这一问题。
同样来自于日本的日产汽车公司也有类似的决定，但还没到关闭工厂这一步。日产目前宣布，下一代奇骏(X-Trail)将不会在桑德兰工厂投产，而在产的逍客(Qashqai)产量已经下降了22%。
而雷诺-日产联盟的对手——PSA集团近期也表示，沃尔斯豪尔的埃尔斯米尔港工厂是否会继续生产下去也取决于即将进行的谈判。该工厂目前生产的80%新车都出口到了欧盟地区，而生产所需的零部件3/4却都来自于欧盟。
PSA集团管委会主席唐唯实曾在2019年提到，他也希望在埃尔斯米尔港工厂继续生产Astra，但如果最终不可行，PSA已经在欧洲南部选择了一个新基地。此外，德国吕瑟尔斯海姆的欧宝工厂也做好了投产全新下一代Astra的准备。
MINI方面的发言人也透露，由于英国脱欧后英国与欧盟的贸易关系存在不确定性，并且需要削减成本，因此宝马集团将推迟下一代MINI系列车型的开发。
而我们在此前关于宝马延期推出第四代MINI的报道中也提到，大部分MINI制造使用的零部件都是从欧盟进口，最后在英国牛津工厂总装。由于英国与欧盟的贸易协议将一直维持到2020年底，届时英国将与欧盟谈判达成一项新协议，而其中就包括对跨境商品征收关税的问题。
宝马集团也曾多次表示，如果最终关税不符合利益需求，MINI的生产可能会迁出英国。
脱欧导致汽车行业投资减少
要得出英国脱欧后真正的结论，目前似乎还为时尚早，但脱欧的影响已经给汽车行业造成了沉重的打击和压力。
如果从投资来看，很显然已经出现了大幅度下滑。2019年英国的汽车制造商累计投资额共计11亿欧元，这一数据相比过去七年的平均水平还要低60%。
而在这11亿欧元的投资中，有将近一半来自于塔塔集团所持有的捷豹路虎对于其布罗姆维奇城堡工厂的投资，这笔钱用于捷豹路虎后续车型的电气化改造和新技术研发。
对于欧盟以及英国来说，目前对于可能的关税协议、潜在的边境管制措施，以及伦敦与布鲁塞尔(欧盟总部所在地)之间的自由贸易协定都一无所知。
而有消息称，欧盟可能在2021年1月起，对英国出口到欧盟的车辆征收10%的关税，但目前并没有达成最终协议。
英国脱欧，至少对于汽车行业来看，弊大于利已是不争的事实。
