什么样的车能被叫做移动图书馆？
随着以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的“汽车新四化”的全面普及,车辆智能驾驶和互联科技越发成为消费者的关注重点,但是大家对汽车出行的基本需求始终未变,甚至随着相关技术的进步,消费者对它的要求越来越高,譬如舒适性。如今,电动化时代的来临,也为以静谧体验为代表的车辆舒适性能带来了新的发展契机。
当前,中国大众化汽车消费多集中在16万元以下的车型。然而,这样的预算很难让消费者获得“面面俱到”的满足感。举个例子,当前小型SUV的“当红炸子鸡”丰田C-HR,虽然造型前卫,人气不错,但由于成本限制,其静谧性屡遭吐槽。那么,有没有什么办法让鱼与熊掌兼得呢?纯电SUV的“翘楚之作”比亚迪全新元EV,或许是个不错的选择。这款同级市占率高达58%的精品小车,凭借领先的技术优势和隔音工艺,就成功做到了这一点。
技术领先的全新元EV 静谧性更胜传统燃油车
传统燃油车有结构复杂的动力系统,发动机工作产生的振动与噪音一直无法被完全消除,变速箱的顿挫还进一步加深了驾乘人员的不适。相比之下,纯电动车型拥有安静无声的驱动电机、无顿挫的单速变速箱,让车辆静谧体验有了跨越式的进步。
针对低速行驶情况,丰田C-HR的发动机声振特性已经经过了专门调校,表现还不错,但在深踩油门,发动机转速升高的时候,噪声表现就差强人意了。与此同时,丰田C-HR所搭载的CVT变速箱,一、二挡采用了传统变速箱的齿轮结构,之后才是钢带介入,起步时就会有齿轮啮合的机械噪音,非常明显,更别提那些被刻意“美化”成“运动声浪”的排气噪音了。
相比之下,纯电动的全新元EV根本没有C-HR的“坏脾气”。除了前文提到电动机“天生静音”之外,全新元EV基于比亚迪“e平台”三电技术打造,高度集成了驱动电机、电机控制器、减速器,打造“驱动三合一”系统,减少了动力传递过程产生噪声的可能。同时,针对电动机常用转速超过10000rpm的高频特性,比亚迪采取了专门的声控措施,例如优化了齿轮形状,以匹配高转速电机对齿轮带来的高压力,抑制了我们经常听到 “嗞嗞嗞” 的高频噪声,让驾乘者在行驶过程中几乎察觉不到电动机的运转。
正是做到了“高度集成化”,电机、电控系统体积相对较小,全新元EV有了更大的静谧性优化空间,完美处理了汽车各部件的干扰和共振问题。
全方位优化整车NVH 隔音工艺媲美豪华车
为了确保出色的静音效果,全新元EV不仅在噪声源控制方面表现出色,在隔音工程方面也做了很大努力,以精益求精的隔音工艺展现出全新元EV在NVH控制方面的行业优势。
由于车身造型的缘故,SUV拥有比同尺寸轿车更大的迎风面积,风噪控制一直是业界难题。同时,SUV为了提供更高的通过性能,普遍采用偏硬朗的悬架调校,但追求“路感清晰”就要付出颠簸振动加大的代价,让车厢静谧性体验直线下降,这一直也是困扰丰田C-HR的槽点之一。
比亚迪的工程师们针对这一用户痛点深度优化了全新元EV的噪音传递路径。首先是整车声学包优化,比亚迪利用国际领先的噪声实验室和声学照相技术,对全新元EV里里外外进行了全方位的噪音排查,进而制定有针对性的专项隔绝措施。
其次,工程师们还对全新元EV的外部造型进行了风噪改进,采用声学玻璃和关键区域密封技术,使NVH性能更加全面、均衡。在车辆行驶状态,专门的模态优化和底盘隔振调校措施,让胎噪及路噪对全新元EV乘员舱的影响降到最低。
全新元EV在整车隔音体系打造上的“精益求精”,让自主品牌有了比肩老牌豪华车的底气。为了一分贝的精进,比亚迪工程师们对每一处细节的优化都付出了百倍努力。
总结:
不难看出,比亚迪EV车型优秀的静谧性,已经具备了追赶传统豪车乘坐质感的自信,全新元EV在整车NVH方面的杰出表现,便是最好的力证。在改善整个出行体验的同时,全新元EV也正在影响越来越多的消费者改变固有认知,认可纯电动汽车在NVH方面对汽车行业带来的技术突破与质变。
